Архив тега » чудеса «

Транссиб

Транссиб или Транссибирская магистраль самая длинная в мире железнодорожная линия. Этот путь проходит по территории России. Его называют железным поясом России.

Москва. Ярославский вокзал. Начало Транссиба

Он начинается на Ярославском вокзале города Москвы и заканчивается во Владивостоке, об этом свидетельствуют  специальные памятные знаки на вокзалах этих городов с цифрами «0» и «9289», обозначающие начало Транссиба в Москве и конец его во Владивостоке.

Протяженность Транссиба 9298 км, причем 18% (1777 км) его длины приходится на европейскую часть России, 81% (7512 км) на азиатскую часть. Условной границей между Европой и Азией на Транссибе принят 1778 километр от Москвы.

Владивосток. Знак «9289»

Транссибирская магистраль проходит по европейской и азиатской части России, пересекает 20 субъектов РФ, 5 федеральных округов, соединяет 87 годов.

Эту дорогу называют «мостом» между Европой и Азией. Транссиб работает более 100 лет. Движение поездов по Транссибу началось 21 октября (3 ноября) 1901 года после того, как было уложено «золотое звено» на последнем участке Китайской Восточной железной дороги (КВЖД). Регулярное железнодорожное сообщение по Транссибу от  Санкт – Петербурга до Владивостока  и Порта – Артура началось 1 (14) 1903 года.

Транссибирская магистраль была построена в период 1891 – 1904 год по специальному указу Александра !!!, а затем ее еще 12 лет ее достраивали. Вся стройка с 1891 по 1916 год обошлась России 1 455 413 000 золотых рублей.

Современная Транссибирская магистраль

Транссиб на карте России

В настоящее время Транссибирская магистраль – двухколейная электрифицированная железная  дорога. Она оборудована современными средствами автоматизации и информатизации, связи. Вдоль пути находятся современные вокзалы, удобные для пассажиров и работы специалистов железнодорожного транспорта. Время в пути пассажиров скорого пассажирского поезда 7 дней. С 1905 г.  впервые в истории России и по настоящее время поезда стали следовать от побережья Атантического океана до Тихого океана только по рельсам без паромных переправ. Для улучшения работы Транссиба был построен «южный обход» Екатеринбурга, двух путная электрифицированная дорога для транзита грузовых поездов. В городе Екатеринбурге есть «северный обход» этого города, представляющий однопутную железную дорогу проходящую по восточной и северо – восточной части города.

Увеличение пропускной способности пути

В период 1990 – 2000 г. были приняты меры по увеличению пропускной способности Транссиба.

Транссиб

Реконструирован железнодорожный мост через реку Амур у города Хабаровск. Была построена вторая колея моста, так как был закрыт на реконструкцию известный тоннель под Амуром.

С 1990 года реконструируются Хинганские тоннели.

В 1990 году вывели из эксплуатации знаменитый старый Царский мост через реку Енисей в Красноярске и построили вместо него новый.

11.01.2008 г. страны Китай, Монголия, Россия, Белоруссия, Польша, Германия заключили соглашение о проекте оптимизации грузового сообщения по маршруту Пекин – Гамбург. К 2011 году транзитные перевозки превысили 15 млн. тонн. далее »

Транссибирская магистраль

Москва. Ярославский вокзал. Начало Транссиба

На Ярославском вокзале Москвы есть памятный знак, на нем только две цифры – «0» и «9289». Это расстояние в  километрах  от Москвы  до конца  Транссибирской магистрали города  Владивостока.

В 1891 году император Александр III  дал указание к ее прокладке. Завершена эта гигантская стройка к 1904 году, но в течение еще 12 лет ее достраивали. Это самая длинная в мире железная дорога, проходящая через восемь часовых поясов России, 20 субъектов РФ, 5 федеральных округов, соединяет 87 городов, это «мост» между Европой и Азией. Длина магистрали 9298 км. Самая высокая точка на пути магистрали Яблоновый перевал 1019 метров. Транссиб работает более 100 лет.

Выбор направления дороги

Среди предложенных нескольких направлений Транссиба после проведения изыскательных работ

1872 -1874 г. предпочтение было отдано трем проектам. Первый  проект В.К.Рашета – Кинешма, Вятка, Пермь, Екатеринбург, Тюмень. Второй проект Е.В.Богдановича – Нижний Новгород, Казань, Красноуфимск, Екатеринбург, Тюмень. Третий проект – Алатырь, Уфа, Челябинск.

4 (16) февраля 1891 года А.Я.Губбенет вышел в Кабинет министров со своим предложением начать в наступившем году строительство Сибирской железной дороги на участках  Миасс – Челябинск и Владивосток  — Графская. Это предложение было одобрено правительством, а 25 февраля (9 марта) 1891 года Александр III подписал именной высочайший указ, данный министру путей сообщения

Начало строительства Транссиба

О необходимости строительства железнодорожной магистрали, которая бы соединила европейскую часть России с ее восточной окраиной, вели речь с середины 19 века. 25 февраля  (9марта) 1891 года Александр III подписал высочайший указ, данный министру путей сообщения, о начале строительства Транссибирской железной дороги, разрешил выделить деньги.

19 (31) 1891 года в двух с половиной верстах от Владивостока в  станице Графская был совершен молебен по случаю закладки железной дороги, на котором присутствовал цесаревич Николай. Официально строительство дороги началось в районе Куперовской пади, расположенной в районе города Владивосток. Цесаревич Николай Александрович (Будущий император Николай II) собственноручно отвез на полотно будущей дороги тачку земли и заложил первый камень будущего вокзала.

Владивосток. Конечная отметка Турксиба

Строительство дороги начали в  обоих направлениях из Москвы и Владивостока. Работы велись одновременно в нескольких участках – в Сибири, Забайкалье, Приамурье, Уссурийском крае. По предварительным расчетам стоимость строительства Сибирской железной дороги определена в 350 миллионов рублей золотом. Однако этих денег не хватало, потому для удешевления и ускорения строительства на Уссурийской и Западно – Сибирской линии были применены упрощенные технические решения. Была уменьшена ширина земляного полотна в насыпях и толщина балластного слоя, укладывали облегченные рельсы и укороченные шпалы. Стоимость строительства Транссиба с 1891 по 1916 год обошлась России около 1,5 млрд. рублей. далее »

Кольская скважина

Кольская Сверхглубокая скважина

В поисках полезных ископаемых и изучения недр Земли геологи все глубже внедряются в земную кору. За последние десятилетия на земле пробурены сотни тысяч глубоких скважин. Однако самой глубокой в мире является Кольская Сверхглубокая скважина, пробуренная в 1992 году на Кольском полуострове России. Ее глубина 12 262 метра. Проектная глубина была 15 км, но ее не удалось достигнуть. Кольская Сверхглубокая скважина была пробурена в научно – исследовательских целях. Эта скважина внесена в Книгу рекордов Гиннеса как «самое глубокое вторжение человека в земную кору».  Она является частью системы сверхглубоких скважин созданной в СССР. До 2008 года она была самой длинной в мире.

Где находится

Кольская скважина

Кольская Сверхглубокая скважина находится на севере Кольского полуострова в Мурманской области в 10 км к западу от города Заполярного, основанного в 1956 году в связи с освоением залежей медно – никелевых руд. Эта скважина заложена в пределах северо – восточной  части Балтийского щита в области сочленения докембрийских структур.

 

Из истории Кольской Сверхглубокой скважины

Первые попытки исследования глубин земной коры предпринимались китайцами в 13 веке. Они  прорыли скважину на глубину 1200 метров. К 20 веку было сделано людьми ряд попыток глубинного бурения.  В 1930 году в Европе была пробурена скважина глубиной 3000 метров. В конце 50 – х  лет 20 века была пробурена скважина на глубину 7 000 метров.

История Кольской Сверхглубокой скважины началась в 60 – е годы 20 века. Американцы удивленные достижениями СССР в освоении космоса, решили доказать свое превосходство  в науке и технике по сверхглубокому бурению. Они решили пробурить скважину  в океане, поскольку океаническая земная кора тоньше, чем на материках. В апреле 1961 года у острова Гваделупа в Карибском море им удалось углубиться на всего на 183 метра. В поднятом на поверхность керне содержался базальт. Дальше вглубь земной коры американцам   не удалось проникнуть, так как буры не выдерживали высокой температуры недр и сгорали.  Для продолжения работ требовалось 100 млн. долларов. Конгресс США не стал больше финансировать этот проект. далее »

Джунгарские ворота

Джунгарские Ворота

В центральной  части света Азии находится  самое удаленное место в мире от моря, континентальный полюс недоступности. Это Джунгарские Ворота (проход), представляющие  собой проход между горными цепями Джунгарского Алатау и Майлитау.

Название «Джунгарские Ворота» было дано в 1875 году  писателем И.В.Мушкетовым. Эти ворота также называют  Чингисхановы, Гуннские.

Географическое положение

Джунгарские Ворота  расположены в приграничных зонах  Казахстана и Китая. По Дждунгарскому проходу проходит государственная граница между Казахстаном и Китаем. Джунгарские Ворота находятся между Джунгарскм Алатау на западе и хребтом Барлык на востоке.

Джунгарские Ворота соединяют Балхаш – Алкольскую котловину и  Джунгарскую равнину. В северной части прохода находится небольшое озеро Жаланшколь, в центе станция Достык (Дружба) Казахстанских железных дорог. В южной части находится станция Алашанькоу Ланьчжоу – Синьцзянской железной дороги. Координаты 80 градусов в. д., 45 градусов  с.ш.

Особенности природы Джунгарских Ворот

Джунгарские Ворота (проход)

 Проход представляет собой плоский широкий коридор. Его ширина от 10 до 40 км, а длина 50 км. Проход находится на высоте 400 – 500 над уровнем моря. На северном входе в ворота находится озеро Алаколь, на южном озеро Эби – Нур.

Здесь сформировались полупустынные ландшафты в условиях очень сухого климата. Для жизни человека эта территория неблагоприятна. Узкие длинные Джунгарские Ворота образуют аэродинамическую трубу, в которой согласно закону Бернулли, воздух сжимается и ускоряется. В результате возникают сильнейшие ветры, которые движутся со скоростью 70 км/час. Сухой холодный ветер, дующий из Китая в холодное время года, называется «ибэ». Из казахских степей через Джунгарский проход дует северо – западный ветер «сайкан». Казахстан планирует использовать этот ветер для получения электроэнергии в районе озера Алаколь. далее »

Ферапонтов монастырь

ферапонтов монастырь

Ферапонтов монастырь

Бывший Ферапонтов Белозерский Богородице – Троицкий  православный монастырь расположен  Кирилловском районе Вологодской области. Этот монастырь в течение 400 лет  был одним из важнейших культурных, религиозных, просветительных и духовных центров Белозерского края. Архитектурный ансамбль монастыря, основанный в 1398  году, хорошо сохранился. Сохранились знаменитые стенописи знаменитого мастера иконописи Дионисия.   Архитектурный ансамбль этого монастыря  является объектом Всемирного культурного наследия ЮНЕСКО с 2000 года. В настоящее время в зданиях бывшего монастыря действует музей и архирейское подворье Вологодской митроплии.

Место нахождения монастыря

Ферапонтов монастырь расположен в 120 км к северо – западу от  города Вологда, в 20 км от Белого озера. Монастырь стоит на холме между озерами Бородаевским и Паским, соединенным небольшой речкой Паска. Само село Ферапонтово находится на противоположном от монастыря берегу реки Паска.

История монастыря

Основание монастыря

Ферапонтов монастырь сыграл важную роль в  период расширения политического влияния Московского великого княжества. Монастырь участвовал   в важнейших событиях, связанных со становлением Русского централизованного государства. Его деятельность была тесно связана с историческими событиями, происходившими в Москве в 15 – 17 веках. далее »

Страница 1 из 41234