Архив тега » Россия «

Саяно — Шушенское водохранилище

Саяно — Шушенское водохранилище

Саяно – Шушенское водохранилище  одно из крупных на Енисее. Саяно – Шушенская ГЭС имени П.С.Непорожнего ( присвоено 18 мая 2001 года) является самой крупной гидроэлектростанцией на Евразийском континенте и в России. Ее мощность 6,4 млн. квт. В мире Саяно – Шушенская ГЭС  занимает по своей мощности  на 2018 год   14 место.

Эту  ГЭС начали строить в 1963, а  в основном она была построена в 1978,  году на самой полноводной в России реке Енисей. Официально строительство было закончено к 2000 году. Эта ГЭС в год вырабатывает  электроэнергии 23 500млн. кВт/час.  Около ГЭС создано Саяно – Шушенское водохранилище, площадь которого 621 кв. км.

Где находится

Саяно – Шушенская  водохранилище  расположено в верхнем течении реки Енисей на границе Красноярского края и Республики Хакасии, неподалеку от поселка Черемушки, расположенного возле города Саяногорска. Это водохранилище находится около Саяно – Шушенской ГЭС,  являющейся верхней ступенью Енисейского каскада ГЭС. Название было дано по рядом расположенным горам Саянам и селу Шушенское, известное как место ссылки В.И.Ленина. ГЭС расположена в районе  Западного Саяна, где  через Саянский узкий коридор река пробила себе путь на север. ГЭС находится в Карловом створе. Саяно – Шушенское водохранилище располагается на территории Тувы, Хакасии, Красноярского края.

Величина Саяно – Шушенскго водохранилища

Для сезонного регулирования уровня воды в районе ГЭС на Енисее было создано в 1985 году Саяно – Шушенское водохранилище. Его полный объем 31,34 куб. км, а полезный объем 15,34 куб. км. Длина водохранилища 320 км, средняя ширина средняя 2 км, максимальная 9 км, минимальная 0,8 км. Площадь водохранилища 621 кв.км. Длина береговой линии 1364 км. Максимальная глубина  220 метров. далее »

Саяно — Шушенская ГЭС

Саяно — Шушенская ГЭС

Саяно – Шушенская ГЭС имени П.С.Непорожнего ( присвоено 18 мая 2001 года) является самой крупной гидроэлектростанцией на Евразийском континенте и в России. Ее мощность 6,4 млн. квт. В мире Саяно – Шушенская ГЭС  занимает по своей мощности  на 2018 год   14 место после Итайпу (Бразилия/Парагвай 12,6 млн. квт), Гранд – Кули (США 10,8 млн. квт), Гури (Венесуэла 10,3 млн. кВт), Тукуруи (Бразилия 8 млн. кВт) и др. Саяно – Шушенскую ГЭС начали строить в 1963  в основном она была построена в 1978  году на самой полноводной в России реке Енисей. Официально строительство было закончено к 2000 году. В ходе строительства и эксплуатации ГЭС было ряд проблем, связанных с разрушением водосбросных сооружений, образовании трещин в плотине, которые были решены. 17 августа 2009 года на Саяно – Шушенской ГЭС произошла крупнейшая авария в истории гидроэнергетики России. Погибло 74 человека. Станция была восстановлена к 12 ноября 2014 года. Стоимость восстановительных работ обошлась России 37,7 млрд. рублей. Эта ГЭС в год вырабатывает  электроэнергии 23 500млн. кВт/час.

Где находится

Саяно – Шушенская ГЭС расположена в верхнем течении реки Енисей на границе Красноярского края и Республики Хакасии, неподалеку от поселка Черемушки, расположенного возле города Саяногорска. Эта электростанция является верхней ступенью Енисейского каскада ГЭС. Название было дано по рядом расположенным горам Саянам и селу Шушенское, известное как место ссылки В.И.Ленина. ГЭС расположена в  Западном Саяне, где  через Саянский коридор река пробила себе путь на север.

Природные условия

Природные условия в окрестности Саяно –Шушенской  ГЭС имеют ряд особенностей. Во – первых, в верхнем течении  Енисея расположен узкий Саянский коридор длиной 280 метров, который  начинается у места впадения реки Хемчик в Енисей, а заканчивается у Саяногорска. Здесь река течет по  большому уклону гористой местности в узком ущелье, а в ее русле много порогов и водопадов. Енисей имеет большую скорость, то есть обладает большим запасом гидропотенциала. Около Саяногорска Енисей выходит в Минусинскую котловину, где течение становится более спокойным. Главные сооруженияСаяно –Шушенской ГЭС находятся в Карловом створе на расстоянии 455,6 км от истока. В этом месте река протекает по глубокой долине – каньону шириной на уровне поймы 360 метров. далее »

Транссиб

Транссиб или Транссибирская магистраль самая длинная в мире железнодорожная линия. Этот путь проходит по территории России. Его называют железным поясом России.

Москва. Ярославский вокзал. Начало Транссиба

Он начинается на Ярославском вокзале города Москвы и заканчивается во Владивостоке, об этом свидетельствуют  специальные памятные знаки на вокзалах этих городов с цифрами «0» и «9289», обозначающие начало Транссиба в Москве и конец его во Владивостоке.

Протяженность Транссиба 9298 км, причем 18% (1777 км) его длины приходится на европейскую часть России, 81% (7512 км) на азиатскую часть. Условной границей между Европой и Азией на Транссибе принят 1778 километр от Москвы.

Владивосток. Знак «9289»

Транссибирская магистраль проходит по европейской и азиатской части России, пересекает 20 субъектов РФ, 5 федеральных округов, соединяет 87 годов.

Эту дорогу называют «мостом» между Европой и Азией. Транссиб работает более 100 лет. Движение поездов по Транссибу началось 21 октября (3 ноября) 1901 года после того, как было уложено «золотое звено» на последнем участке Китайской Восточной железной дороги (КВЖД). Регулярное железнодорожное сообщение по Транссибу от  Санкт – Петербурга до Владивостока  и Порта – Артура началось 1 (14) 1903 года.

Транссибирская магистраль была построена в период 1891 – 1904 год по специальному указу Александра !!!, а затем ее еще 12 лет ее достраивали. Вся стройка с 1891 по 1916 год обошлась России 1 455 413 000 золотых рублей.

Современная Транссибирская магистраль

Транссиб на карте России

В настоящее время Транссибирская магистраль – двухколейная электрифицированная железная  дорога. Она оборудована современными средствами автоматизации и информатизации, связи. Вдоль пути находятся современные вокзалы, удобные для пассажиров и работы специалистов железнодорожного транспорта. Время в пути пассажиров скорого пассажирского поезда 7 дней. С 1905 г.  впервые в истории России и по настоящее время поезда стали следовать от побережья Атантического океана до Тихого океана только по рельсам без паромных переправ. Для улучшения работы Транссиба был построен «южный обход» Екатеринбурга, двух путная электрифицированная дорога для транзита грузовых поездов. В городе Екатеринбурге есть «северный обход» этого города, представляющий однопутную железную дорогу проходящую по восточной и северо – восточной части города.

Увеличение пропускной способности пути

В период 1990 – 2000 г. были приняты меры по увеличению пропускной способности Транссиба.

Транссиб

Реконструирован железнодорожный мост через реку Амур у города Хабаровск. Была построена вторая колея моста, так как был закрыт на реконструкцию известный тоннель под Амуром.

С 1990 года реконструируются Хинганские тоннели.

В 1990 году вывели из эксплуатации знаменитый старый Царский мост через реку Енисей в Красноярске и построили вместо него новый.

11.01.2008 г. страны Китай, Монголия, Россия, Белоруссия, Польша, Германия заключили соглашение о проекте оптимизации грузового сообщения по маршруту Пекин – Гамбург. К 2011 году транзитные перевозки превысили 15 млн. тонн. далее »

Транссибирская магистраль

Москва. Ярославский вокзал. Начало Транссиба

На Ярославском вокзале Москвы есть памятный знак, на нем только две цифры – «0» и «9289». Это расстояние в  километрах  от Москвы  до конца  Транссибирской магистрали города  Владивостока.

В 1891 году император Александр III  дал указание к ее прокладке. Завершена эта гигантская стройка к 1904 году, но в течение еще 12 лет ее достраивали. Это самая длинная в мире железная дорога, проходящая через восемь часовых поясов России, 20 субъектов РФ, 5 федеральных округов, соединяет 87 городов, это «мост» между Европой и Азией. Длина магистрали 9298 км. Самая высокая точка на пути магистрали Яблоновый перевал 1019 метров. Транссиб работает более 100 лет.

Выбор направления дороги

Среди предложенных нескольких направлений Транссиба после проведения изыскательных работ

1872 -1874 г. предпочтение было отдано трем проектам. Первый  проект В.К.Рашета – Кинешма, Вятка, Пермь, Екатеринбург, Тюмень. Второй проект Е.В.Богдановича – Нижний Новгород, Казань, Красноуфимск, Екатеринбург, Тюмень. Третий проект – Алатырь, Уфа, Челябинск.

4 (16) февраля 1891 года А.Я.Губбенет вышел в Кабинет министров со своим предложением начать в наступившем году строительство Сибирской железной дороги на участках  Миасс – Челябинск и Владивосток  — Графская. Это предложение было одобрено правительством, а 25 февраля (9 марта) 1891 года Александр III подписал именной высочайший указ, данный министру путей сообщения

Начало строительства Транссиба

О необходимости строительства железнодорожной магистрали, которая бы соединила европейскую часть России с ее восточной окраиной, вели речь с середины 19 века. 25 февраля  (9марта) 1891 года Александр III подписал высочайший указ, данный министру путей сообщения, о начале строительства Транссибирской железной дороги, разрешил выделить деньги.

19 (31) 1891 года в двух с половиной верстах от Владивостока в  станице Графская был совершен молебен по случаю закладки железной дороги, на котором присутствовал цесаревич Николай. Официально строительство дороги началось в районе Куперовской пади, расположенной в районе города Владивосток. Цесаревич Николай Александрович (Будущий император Николай II) собственноручно отвез на полотно будущей дороги тачку земли и заложил первый камень будущего вокзала.

Владивосток. Конечная отметка Турксиба

Строительство дороги начали в  обоих направлениях из Москвы и Владивостока. Работы велись одновременно в нескольких участках – в Сибири, Забайкалье, Приамурье, Уссурийском крае. По предварительным расчетам стоимость строительства Сибирской железной дороги определена в 350 миллионов рублей золотом. Однако этих денег не хватало, потому для удешевления и ускорения строительства на Уссурийской и Западно – Сибирской линии были применены упрощенные технические решения. Была уменьшена ширина земляного полотна в насыпях и толщина балластного слоя, укладывали облегченные рельсы и укороченные шпалы. Стоимость строительства Транссиба с 1891 по 1916 год обошлась России около 1,5 млрд. рублей. далее »

Кольская скважина

Кольская Сверхглубокая скважина

В поисках полезных ископаемых и изучения недр Земли геологи все глубже внедряются в земную кору. За последние десятилетия на земле пробурены сотни тысяч глубоких скважин. Однако самой глубокой в мире является Кольская Сверхглубокая скважина, пробуренная в 1992 году на Кольском полуострове России. Ее глубина 12 262 метра. Проектная глубина была 15 км, но ее не удалось достигнуть. Кольская Сверхглубокая скважина была пробурена в научно – исследовательских целях. Эта скважина внесена в Книгу рекордов Гиннеса как «самое глубокое вторжение человека в земную кору».  Она является частью системы сверхглубоких скважин созданной в СССР. До 2008 года она была самой длинной в мире.

Где находится

Кольская скважина

Кольская Сверхглубокая скважина находится на севере Кольского полуострова в Мурманской области в 10 км к западу от города Заполярного, основанного в 1956 году в связи с освоением залежей медно – никелевых руд. Эта скважина заложена в пределах северо – восточной  части Балтийского щита в области сочленения докембрийских структур.

 

Из истории Кольской Сверхглубокой скважины

Первые попытки исследования глубин земной коры предпринимались китайцами в 13 веке. Они  прорыли скважину на глубину 1200 метров. К 20 веку было сделано людьми ряд попыток глубинного бурения.  В 1930 году в Европе была пробурена скважина глубиной 3000 метров. В конце 50 – х  лет 20 века была пробурена скважина на глубину 7 000 метров.

История Кольской Сверхглубокой скважины началась в 60 – е годы 20 века. Американцы удивленные достижениями СССР в освоении космоса, решили доказать свое превосходство  в науке и технике по сверхглубокому бурению. Они решили пробурить скважину  в океане, поскольку океаническая земная кора тоньше, чем на материках. В апреле 1961 года у острова Гваделупа в Карибском море им удалось углубиться на всего на 183 метра. В поднятом на поверхность керне содержался базальт. Дальше вглубь земной коры американцам   не удалось проникнуть, так как буры не выдерживали высокой температуры недр и сгорали.  Для продолжения работ требовалось 100 млн. долларов. Конгресс США не стал больше финансировать этот проект. далее »

Страница 1 из 331234567...Последняя »